O que é contado
A carga é o peso das mercadorias colocadas em vagões em toda a rede da RZD num mês, medido em toneladas. A RZD reporta um total mensal e uma discriminação por mercadoria: carvão, petróleo e produtos petrolíferos, minérios, cereais, madeira, materiais de construção, sucata metálica e outras.
A maior parte dessa tonelagem é a granel. No seu relatório anual de 2021, a RZD situou as mercadorias de baixa receita, a primeira das suas três classes tarifárias, em 770,5 milhões de toneladas, ou 60,1% de toda a carga. O que move o total é, portanto, sobretudo o que acontece a um punhado de matérias-primas pesadas e às rotas que as transportam.
Como o monitor constrói o nível
O monitor mantém um total de carga de doze meses móveis e divide-o pelo total de 2021. Usa o valor anual mais recente, juntamente com a tonelagem acumulada desde o início do ano e a sua variação face ao ano anterior, o que dá um total de doze meses todos os meses sem esperar por dezembro. As toneladas não precisam de ajustamento à inflação.
O nível de 2021 é a âncora de antes da guerra e vale 100. A linha de alerta, que vale 0, é 80% desse nível, uma queda de um quinto; essa linha é um juízo registado, fixado antecipadamente. O monitor lia antes a carga como uma variação face ao ano anterior, com a sua linha de alerta numa queda anual de 8%. Em 21 de agosto de 2026, a pontuação passou para o nível face a 2021 e, em 22 de agosto, a linha de alerta seguiu-a; as duas alterações têm data no registo de alterações.
De onde vêm os números
A base de 2021 é o próprio valor da RZD: o seu relatório anual indica 1 282,8 milhões de toneladas, mais 3,2% do que em 2020. A base registada do monitor é de 1 282,7 milhões de toneladas, um número que derivou dos valores arredondados do anúncio da RZD para 2022: 1 234 milhões de toneladas, 3,8% abaixo de 2021. A diferença, 0,1 milhões de toneladas, não move a pontuação.
Os valores posteriores vêm do serviço de imprensa da RZD, mas o monitor não os lê no site da própria RZD. Os totais anuais de 2022–2025 foram retirados de notícias da imprensa especializada sobre os anúncios da RZD, e os valores mensais vêm da Rolling Stock World, uma publicação do setor que reproduz os comunicados mensais de carga da RZD. O monitor guarda uma cópia de cada página que lê. Essas páginas reproduzem os números da RZD, mas não são documentos da RZD, e a fonte indicada sob a leitura em tempo real assinala-o.
Uma série oficial independente permite uma verificação. O relatório mensal sobre a situação socioeconómica do Rosstat dá a tonelagem de mercadorias transportadas por caminho de ferro e o tráfego de mercadorias em toneladas-quilómetro, que conta também a distância. Não é a mesma medida que a carga da RZD, e o monitor não a pontua, mas de janeiro a julho de 2026 mostrou menos 0,9% de mercadorias transportadas por caminho de ferro do que um ano antes, perto da queda de 0,8% na carga da RZD.
Porque uma medida física
A maior parte dos dados que alimentam o monitor são quantias de dinheiro ou razões que o Estado publica e pode moldar. As toneladas de mercadorias são mais difíceis de gerir: a quantidade é física, e um total muito desfasado do que os expedidores, os portos e os compradores veem não se manteria credível por muito tempo. É por isso que a carga é um indicador de classe 2 e que o monitor lhe chama confirmação física. Uma leitura de classe 2 só pode disparar um veredicto em conjunto com um segundo indicador de classe 2 que tenha passado a sua própria linha, como os orçamentos regionais.
A carga é agora a única medida física do monitor. A produção de eletricidade foi retirada em 21 de agosto de 2026, porque duplicava a carga ferroviária e não tinha um arquivo mensal que o monitor pudesse obter; a página de metodologia diz com clareza que a atividade física assenta agora num único indicador.
O que a série mostrou
Segundo os números da RZD tal como foram noticiados, a carga desceu para 1 234,3 milhões de toneladas em 2022, 3,8% abaixo de 2021, e para 1 116 milhões de toneladas em 2025, ficando 5,6% abaixo de 2024. O valor em tempo real mais abaixo indica em que ponto está agora o total de doze meses.
Cada mercadoria pode puxar contra a tendência. De janeiro a julho de 2026, a carga foi 0,8% inferior à de um ano antes; os cereais, com uma subida de mais de metade, acrescentaram mais tonelagem do que qualquer outra mercadoria, e sem o seu crescimento a queda teria sido de 1,8%, como concluiu a nossa notícia sobre esses dados. Nesse período, o carvão foi a maior mercadoria isolada. Uma mercadoria forte pode mascarar a fraqueza das restantes, e pode inverter o sentido depressa: em agosto, ataques de drones pararam os três terminais de cereais de Novorossiysk.
O que a carga ferroviária não consegue dizer
A carga mede peso, não valor. Uma tonelada de carvão e uma tonelada de maquinaria contam o mesmo, pelo que uma deslocação para bens mais leves e de maior valor pode aparecer como uma queda. Abrange apenas a rede da RZD, e não os oleodutos e gasodutos, o transporte rodoviário ou o transporte marítimo. E, como é dominada por matérias-primas a granel como o carvão e os cereais, reflete as rotas de exportação, a capacidade portuária e as sanções, além da procura interna.
Não é, portanto, uma medida do PIB nem da produção industrial. É uma verificação física, ao lado de indicadores monetários como os créditos vencidos, que mostram a tensão entre empresas em rublos e não em toneladas, e as receitas de petróleo e gás, que acompanham o que o orçamento ganha com as maiores exportações.
A leitura em tempo real
A leitura seguinte mostra a carga dos doze meses até ao último mês publicado, em percentagem do nível de 2021, com a sua pontuação: o nível de 2021 vale 100 e 80% dele vale 0. Muda quando são publicados os números de carga do mês seguinte.