Qué se cuenta
La carga es el peso de las mercancías que se cargan en vagones en toda la red de RZD en un mes, medido en toneladas. RZD informa de un total mensual y de un desglose por mercancías: carbón, petróleo y productos petrolíferos, minerales, grano, madera, materiales de construcción, chatarra y otras.
La mayor parte de ese tonelaje es a granel. En su informe anual de 2021, RZD situó las cargas de baja rentabilidad, la primera de sus tres clases tarifarias, en 770,5 millones de toneladas, el 60,1% de toda la carga. Lo que mueve el total es, por tanto, sobre todo lo que ocurre con un puñado de materias primas pesadas y con las rutas que las transportan.
Cómo construye el monitor el nivel
El monitor mantiene un total móvil de doce meses de la carga y lo divide por el total de 2021. Usa la última cifra anual junto con el tonelaje acumulado en lo que va de año y su variación respecto a un año antes, lo que da un total de doce meses cada mes sin esperar a diciembre. Las toneladas no necesitan ajuste por inflación.
El ancla de preguerra, que vale 100, es el nivel de 2021. La línea de alarma, que vale 0, es el 80% de ese nivel, una caída de una quinta parte; esa línea es un juicio registrado, fijado de antemano. El monitor leía antes la carga como una variación respecto al año anterior, con su línea de alarma en una caída interanual del 8%. El 21 de agosto de 2026 la puntuación pasó al nivel frente a 2021, y el 22 de agosto le siguió la línea de alarma; los dos cambios constan con su fecha en el registro de enmiendas.
De dónde proceden las cifras
La base de 2021 es la propia cifra de RZD: su informe anual da 1 282,8 millones de toneladas, un 3,2% más que en 2020. La base registrada del monitor es de 1 282,7 millones de toneladas, un valor que el monitor obtuvo de las cifras redondeadas del anuncio de RZD para 2022: 1 234 millones de toneladas, un 3,8% por debajo de 2021. La diferencia, 0,1 millones de toneladas, no mueve la puntuación.
Las cifras posteriores proceden del servicio de prensa de RZD, pero el monitor no las lee en el sitio web de la propia RZD. Los totales anuales de 2022–2025 se tomaron de informaciones de la prensa especializada sobre los anuncios de RZD, y las cifras mensuales proceden de Rolling Stock World, una publicación del sector que reproduce los comunicados mensuales de carga de RZD. El monitor guarda una copia de cada página que lee. Esas páginas reproducen las cifras de RZD, pero no son documentos de RZD, y la fuente que figura bajo la lectura en directo así lo indica.
Una serie oficial independiente sirve de contraste. El informe mensual de Rosstat sobre la situación socioeconómica da el tonelaje de mercancías transportadas por ferrocarril y el tráfico de mercancías en toneladas-kilómetro, que también tiene en cuenta la distancia. No es la misma medida que la carga de RZD, y el monitor no la puntúa, pero de enero a julio de 2026 mostró un 0,9% menos de mercancías transportadas por ferrocarril que un año antes, cerca de la caída del 0,8% en la carga de RZD.
Por qué una medida física
La mayoría de los datos que utiliza el monitor son sumas de dinero o ratios que el Estado publica y puede moldear. Las toneladas de mercancías son más difíciles de gestionar: la cantidad es física, y un total muy desacorde con lo que ven los cargadores, los puertos y los compradores no conservaría la credibilidad mucho tiempo. Por eso la carga es un indicador de clase 2, y por eso el monitor la llama confirmación física. Una lectura de clase 2 solo puede disparar un veredicto junto con un segundo indicador de la misma clase, como los presupuestos regionales, que haya rebasado su propia línea.
La carga es ahora la única medida física del monitor. La generación eléctrica se retiró el 21 de agosto de 2026, porque duplicaba la carga ferroviaria y no tenía un archivo mensual que el monitor pudiera descargar; la página de metodología dice abiertamente que la actividad física descansa ahora en un solo indicador.
Qué ha mostrado la serie
Según las cifras de RZD tal como se publicaron, la carga cayó a 1 234,3 millones de toneladas en 2022, un 3,8% por debajo de 2021, y a 1 116 millones de toneladas en 2025, un 5,6% por debajo de 2024. Abajo, la lectura en directo indica en qué punto está ahora el total de doce meses.
Algunas mercancías pueden ir contra la tendencia. De enero a julio de 2026 la carga fue un 0,8% menor que un año antes; el grano, que creció más de la mitad, sumó más toneladas que cualquier otra mercancía, y sin su crecimiento la caída habría sido del 1,8%, como constató nuestro análisis de los datos. El carbón fue la principal mercancía durante ese periodo. Una sola mercancía fuerte puede enmascarar la debilidad del resto, y puede darse la vuelta rápidamente: en agosto, los ataques con drones detuvieron las tres terminales cerealistas de Novorosíisk.
Lo que la carga ferroviaria no puede decir
La carga mide peso, no valor. Una tonelada de carbón y una tonelada de maquinaria cuentan igual, así que un desplazamiento hacia bienes más ligeros y de más valor puede aparecer como una caída. Abarca solo la red de RZD, no el transporte por tubería, por carretera ni marítimo. Y como la dominan las materias primas a granel, como el carbón y el grano, refleja las rutas de exportación, la capacidad portuaria y las sanciones, además de la demanda interna.
Por tanto, no es una medida del PIB ni de la producción industrial. Es una comprobación física junto a indicadores monetarios como las cuentas por cobrar vencidas, que muestran la tensión entre empresas en rublos y no en toneladas, y los ingresos de petróleo y gas, que siguen lo que el presupuesto obtiene de las mayores exportaciones.
La lectura en directo
La lectura de abajo muestra la carga de los doce meses hasta el último mes publicado, como porcentaje del nivel de 2021, con su puntuación: el nivel de 2021 vale 100 y el 80% de él, 0. Cambia cuando se publican las cifras de carga del mes siguiente.