Che cosa si conta
Il carico è il peso delle merci caricate sui carri lungo la rete RZD in un mese, misurato in tonnellate. RZD riporta un totale mensile e una scomposizione per tipo di merce: carbone, petrolio e prodotti petroliferi, minerali, grano, legname, materiali da costruzione, rottami metallici e altro.
Gran parte di quel tonnellaggio è alla rinfusa. Nel suo rapporto annuale 2021, RZD indicava le merci a bassa redditività, la prima delle sue tre classi tariffarie, in 770,5 milioni di tonnellate, pari al 60,1% dell'intero carico. Ciò che muove il totale, dunque, è soprattutto quanto accade a una manciata di materie prime pesanti e alle rotte che le trasportano.
Come il monitor costruisce il livello
Il monitor tiene un totale mobile di dodici mesi del carico e lo divide per il totale del 2021. Usa l'ultimo dato annuale insieme al tonnellaggio da inizio anno e alla sua variazione rispetto a un anno prima, il che fornisce ogni mese un totale su dodici mesi senza aspettare dicembre. Le tonnellate non richiedono alcuna correzione per l'inflazione.
L'ancora prebellica, che vale 100, è il livello del 2021. La linea d'allarme, che vale 0, è l'80% di quel livello, un calo di un quinto; quella linea è un giudizio registrato, fissato in anticipo. In passato il monitor leggeva il carico come variazione sull'anno precedente, con la sua linea d'allarme posta a un calo dell'8% su base annua. Il 21 agosto 2026 il punteggio è passato al livello rispetto al 2021, e il 22 agosto lo ha seguito la linea d'allarme; entrambe le modifiche sono datate nel registro delle modifiche.
Da dove provengono i dati
La base del 2021 è un dato della stessa RZD: il suo rapporto annuale indica 1 282,8 milioni di tonnellate, il 3,2% in più rispetto al 2020. La base registrata del monitor è di 1 282,7 milioni di tonnellate, un numero che il monitor ha ricavato dalle cifre arrotondate dell'annuncio di RZD per il 2022: 1 234 milioni di tonnellate, il 3,8% in meno rispetto al 2021. La differenza, 0,1 milioni di tonnellate, non sposta il punteggio.
I dati successivi provengono dall'ufficio stampa di RZD, ma il monitor non li legge dal sito di RZD. I totali annuali per il 2022–2025 sono stati presi da articoli della stampa di settore che riferivano gli annunci di RZD, e i dati mensili vengono da Rolling Stock World, una pubblicazione di settore che riproduce i comunicati mensili di RZD sul carico. Il monitor conserva una copia di ogni pagina che legge. Queste pagine riproducono i numeri di RZD, ma non sono documenti di RZD, e la fonte indicata sotto la lettura in tempo reale lo dichiara.
Una serie ufficiale indipendente consente una verifica. Il rapporto mensile sulla situazione socioeconomica di Rosstat riporta il tonnellaggio delle merci trasportate per ferrovia e il traffico merci in tonnellate-chilometro, che tiene conto anche della distanza. Non è la stessa misura del carico di RZD, e il monitor non le assegna un punteggio, ma tra gennaio e luglio 2026 ha mostrato lo 0,9% di merci trasportate per ferrovia in meno rispetto a un anno prima, un valore vicino al calo dello 0,8% del carico di RZD.
Perché una misura fisica
La maggior parte dei dati usati dal monitor sono somme di denaro o rapporti che lo Stato pubblica e può plasmare. Le tonnellate di merci sono più difficili da gestire: la quantità è fisica, e un totale molto lontano da ciò che vedono spedizionieri, porti e acquirenti non resterebbe credibile a lungo. Per questo il carico è un indicatore di classe 2, e per questo il monitor lo chiama conferma fisica. Una lettura di classe 2 può far scattare un verdetto solo insieme a un secondo indicatore di classe 2, come i bilanci regionali, che abbia superato la propria linea.
Il carico è ormai l'unica misura fisica del monitor. La generazione elettrica è stata ritirata il 21 agosto 2026, perché duplicava il carico ferroviario e non aveva un archivio mensile che il monitor potesse scaricare; la pagina di metodologia dice apertamente che l'attività fisica poggia ora su un solo indicatore.
Che cosa ha registrato la serie
Secondo i dati di RZD così come riportati, il carico è sceso a 1 234,3 milioni di tonnellate nel 2022, il 3,8% in meno rispetto al 2021, e a 1 116 milioni di tonnellate nel 2025, il 5,6% in meno rispetto al 2024. Dove sia arrivato oggi il totale su dodici mesi lo indica la lettura in tempo reale in fondo alla pagina.
Singole merci possono andare in controtendenza. Tra gennaio e luglio 2026 il carico è stato inferiore dello 0,8% rispetto a un anno prima; il grano, cresciuto di oltre la metà, ha aggiunto più tonnellate di qualsiasi altra merce, e senza la sua crescita il calo sarebbe stato dell'1,8%, come ha rilevato il nostro resoconto sui dati. In quel periodo il carbone era la principale merce singola. Una merce forte può mascherare la debolezza delle altre, e il suo andamento può invertirsi in fretta: ad agosto gli attacchi con droni hanno fermato tutti e tre i terminal cerealicoli di Novorossijsk.
Che cosa il carico ferroviario non può dire
Il carico misura il peso, non il valore. Una tonnellata di carbone e una tonnellata di macchinari contano allo stesso modo, quindi uno spostamento verso merci più leggere e di maggior valore può comparire come un calo. Copre soltanto la rete RZD, non le condotte, il trasporto su strada o la navigazione. E poiché vi dominano materie prime alla rinfusa come carbone e grano, riflette le rotte di esportazione, la capacità dei porti e le sanzioni oltre alla domanda interna.
Non è quindi una misura del PIL né della produzione industriale. È una verifica fisica accanto a indicatori monetari come i crediti scaduti, che mostrano la tensione tra imprese in rubli anziché in tonnellate, e le entrate da petrolio e gas, che seguono ciò che il bilancio incassa dalle maggiori esportazioni.
La lettura in tempo reale
La lettura qui sotto mostra il carico nei dodici mesi fino all'ultimo mese pubblicato, in percentuale del livello del 2021, con il suo punteggio: il livello del 2021 vale 100 e l'80% di quel livello vale 0. Cambia quando escono i dati sul carico del mese successivo.