8月12日至13日的无人机袭击，使新罗西斯克的三座粮食码头全部停摆。经由这三座码头出口的粮食每年约2500万吨。SovEcon估计8月小麦出口为220万吨——只有2023年8月（450万吨）的一半，是该月16年来的最低值。比这更低的只有2010年，当时旱灾促使政府全面禁止粮食出口。
这为什么与铁路有关
粮食是RZD 铁路货运量——我们的铁路货运指标——最大的单项支撑。
2026年前七个月，铁路货运量为6.411亿吨，同比减少0.8%。其中粮食1780万吨，同比增长53.3%，按吨位计增加619万吨。作为对比，路网第一大货类煤炭为1.932亿吨，增加490万吨。
算术很简单。七个月里，整个路网的货运量减少了520万吨。若没有粮食的增量，减少的将是1140万吨——降幅不是0.8%，而是1.8%。粮食增量填补了这两个数字之间的全部差额。
“粮食是唯一增长的货类”这一流行说法与报告对不上：十二类中有三类增长（煤炭+2.6%，有色金属矿+5.2%，粮食+53.3%），而就7月而言，报告说的又是另一回事：
“拉动铁路货运量增长的主要动力一如既往是煤炭——增加了190万吨；粮食位居第二（增加50万吨）。”
这在我们的标尺上意味着什么
这里需要谨慎，因为“降幅将翻倍”的说法很有诱惑力，而它是错的。
我们的指标衡量的是相对2021年的水平，不是相对去年的增速。铁路货运量目前处于战前水平的86.6%，预先登记的警戒线是80%，指标得分33分（满分100）——从战前水平到警戒线的距离已经走过三分之二。假如粮食的增量完全消失，水平将降至约85.8%，得分降至29。也就是说，粮食贡献了33分中的约4分，而当前水平仍比警戒线高6.6个百分点。
为什么不是翻倍：同比降幅确实会扩大一倍以上——从0.8%到1.8%——因为去年的基数低。以2021年为基准的水平不是这样运作的——我们衡量水平，正是为此。其余指标见监测页与数据页。
提高关税的是公式，不是部委
8月26日至9月1日，小麦出口关税为每吨1012.1卢布，玉米为607.3卢布，大麦维持为零。
这很容易被理解为向出口商施压，但机制并非如此。该关税是浮动的，每周依据指示性价格按公式重算，本次指示性价格为每吨229.5美元。关税上调，是因为计算出的价格上涨，并非另有行政决定。对我们的模型而言，这不构成事件。
我们不知道的部分
最要紧的一点：自2022年起，俄罗斯不再公布粮食和石油的出口统计。本文中的出口量来自船舶追踪与行业分析的估算，没有任何官方文件可供核对——这一点我们直说。关于三座码头的吞吐能力，不同来源给出的数字在每年2500万至2600万吨之间。
码头何时恢复作业、8月的发运有多少只是顺延到9月，均不得而知；粮食是否会改走其他港口，同样不得而知。RZD将于9月中旬公布8月装车量；在此之前，任何关于影响的估计都只是算术，而不是测量。